【HC19】1/24スケール プラモデル 《生産休止》
フェラーリ 250 テスタロッサ

価格：3,000円（+消費税）

1950年代のレーシングスポーツにおいて、
フェラーリは1952〜1954年、1956、1957年と連続してスポーツカー世界選手権のタイトルを獲得していました。
しかしスポーツカーのカテゴリーを1958年から排気量3000cc以下に変更するという情報を得たフェラーリは真っ先に対応し、
タイトルを勝ち抜くために2台のプロトタイプを作りました。

1957年5月、ニュルブルクリンク1000kmレースに出場したのが最初の一台で、290MMのシャーシに、250GT用を改造したエンジンが搭載されました。
2台目は4気筒の500TR用を改造したシャーシに3100ccエンジンを搭載したマシーンをル・マンに参戦させています。
その他のレースにも出場させ、実践でのテストを行ってきたフェラーリは、
シーズン終了後の記者会見において、1958年から施行される3000cc規定の主力車種には、
250テスタロッサを参戦させると正式に発表しました。

タイトルを獲得するために用意された専用シャーシは、
鋼管を溶接で組み上げた頑強なフレームに、サスペンションは前がダブルウィッシュボーン、
後がプライベーター用にはリジッド・アクスルで、ワークス用には加えてドディオン・アクスルも用意されました。
パワーユニットは、新たに開発した3リッター60度V型12気筒エンジンを搭載。
プラグの取り付け位置を左右バンクの外側とすることで、6基のツインチョーク・キャブレターを組み込み300PSを発揮します。

名前の由来は、エンジンのカムカバーを赤い塗料で塗られていたことからテスタロッサ（赤い頭）と呼ばれるようになりました。
低く構えたボディは厚さ1.0mmのアルミパネルです。カロッツェリア・スカリエッティがデザインした、
250テスタロッサの特徴ともいえるポンツーン・フェンダーが与えられました。

1958年、タイトルが目前でル・マン24時間レースに参戦した250テスタロッサは、悪天候で荒れたレースを制し、フェラーリに4年ぶり3度目となるル・マン24時間レース制覇へと導き、
1958年のスポーツカー世界選手権はフェラーリの圧勝で終え、三連覇を達成しました。

《データ》
ホイールベース：2350mm
トレッド前/後：1308/1300mm
車両重量：800kg
エンジン：ティーポ128 水冷V型12気筒SOHC2バルブ
排気量：2953cc
最高出力：300PS/7200rpm
燃料供給装置：キャブレター6基
変速機：4速MTフロア
サスペンション：
前アッパー/ロワーAアーム＋/スタビライザー
後リジット・アクスル+コイル
ブレーキ：アルフィン付ドラム
タイヤ：前/後5.50-16/6.00-16
最高速度：196〜269km/h